Efisiensi bahan bakar diesel

Efisiensi bahan bakar

Mesin S80ME-C7 milik MAN yang bermesin diesel mengkonsumsi 155 gram (5.5 oz) bahan bakar per kWh dan menghasilkan efisiensi sebesar 54.4%, sehingga menjadikannya konversi bahan bakar tertinggi menjadi tenaga untuk mesin pembakaran dalam maupun luar manapun^[1] (The efficiency of a combined cycle gas turbine system can exceed 60%.^[16]) Hal ini berarti mesin diesel lebih efisien daripada mesin bensin untuk keluaran tenaga yang sama, sehingga konsumsi bahan bakar lebih irit. Contoh lainnya adalahŠkoda Octavia, di mana mesin bensinnya mengkonsumsi bahan bakar 6.2 L/100 km (46 mpg_-imp; 38 mpg_-US) untuk tenaga 102 bhp (76 kW) sedangkan mesin dieselnya hanya mengkonsumsi 4.4 L/100 km (64 mpg_-imp; 53 mpg_-US) untuk keluaran tenaga 105 bhp (78 kW).

Keefisienan mesin diesel disebabkan karena bahan bakar diesel lebih padat dan kandungan energinya lebih banyak 15% berdasarkan volume. Meskipun nilai kalornya sedikit lebih rendah daripada bensin (diesel 45,3 MJ/kg (megajoule per kilogram, bensin 45.8 MJ/kg), namun karena densitasnya lebih tinggi, maka massanya lebih besar.

Selain itu, mesin diesel juga lebih irit karena rasio kompresi yang lebih tinggi, terutama pada putaran rendah dan kondisi mesin diam. Tidak seperti mesin bensin, mesin diesel tidak memiliki butterfly valve/throttle pada sistem inlet yang menutup pada kondisi mesin diam. Hal ini menimbulkan kerugian dan menurunkan adanya udara masuk, sehingga efisiensi mesin bensin menurun. Di banyak penggunaan, seperti kapal laut, pertanian, dan kereta, mesin diesel dibiarkan menyala diam berjam-jam. Kuntungan ini banyak digunakan pada lokomotif kereta (liat dieselisasi).

Mesin diesel pada bus, truk, dan mobil-mobil baru bermesin diesel dapat mencapai efisiensi maksimum sekitar 45%,^[17] dan sedang ditingkatkan sehingga mencapai 55%.^[18]Meskipun begitu, rata-rata efisiensinya tidak selalu sama, tergantung pada kondisi dan penggunaan.^[19]

Supercharger dan turbocharger

Supercharger dan turbocharger

Kebanyakan mesin diesel saat ini telah mempunyai turbocharger dan beberapa diantaranya gabungan turbo dan supercharger. Karena bahan bakar pada mesin diesel tidak ada dalam silinder sebelum pembakaran dimulai, maka tekanan udara lebih dari 1 bar (100 kPa) dapat dimasukkan dalam silinder tanpa pra-pembakaran. Mesin dengan turbocharger dapat memproduksi tenaga jauh lebih besar daripada mesin biasa dengan konfigurasi yang sama, karena lebih banyak udara yang dimasukkan berarti makin banyak bahan bakar yang dapat dibakar sehingga tenaga lebih besar. Supercharger umumnya digerakkan mekanis oleh crankshaft mesin, sedangkan turbocharger digerakkan oleh gas buang mesin, tidak membutuhkan tenaga mekanis apapun. Turbocharger dapat mengurangi konsumsi bahan bakar^[14] pada mesin diesel dengan mengambil panas yang terbuang dari gas buang.

Karena mesin dengan turbocharger dan supercharger dapat memproduksi tenaga lebih besar dengan kapasitas sama, maka perhatian lebih mesti diperhatikan pada desain mekanikal komponen, pelumasan, dan pendinginan. Piston umumnya didinginkan dengan minyak pelumas yang disemprotkan di bagian bawah piston. Mesin-mesin yang besar dapat menggunakan air, air laut atau minyak melalui pipa teleskopi yang menempel pada crosshead.^[15]

Untuk meningkatkan kemampuan mesin diesel, umumnya ditambahkan intercooler untuk mendinginkan udara yang akan masuk ruang bakar. Udara yang panas volumenya akan mengembang begitu juga sebaliknya, maka dengan didinginkan bertujuan supaya udara yang menempati ruang bakar bisa lebih banyak.

Kondisi dingin

Penyalaan

Mesin diesel sulit untuk hidup pada saat mesin dalam kondisi dingin. Beberapa mesin menggunakan pemanas elektronik kecil yang disebut busi menyala (spark/glow plug) di dalam silinder untuk memanaskan ruang bakar sebelum penyalaan mesin. Lainnya menggunakan pemanas "resistive grid" dalam "intake manifold" untuk menghangatkan udara masuk sampai mesin mencapai suhu operasi. Setelah mesin beroperasi pembakaran bahan bakar dalam silinder dengan efektif memanaskan mesin.

Pengentalan

Dalam cuaca yang sangat dingin, bahan bakar diesel mengental dan meningkatkan viscositas dan membentuk kristal lilin atau gel. Kristal ini dapat terbentuk di sepanjang jalur bahan bakar (terutama pada saringan), membuat penyalaan mesin dalam cuaca dingin menjadi sulit. Pemanas listrik kecil pada tanki bahan bakar dan di sepanjang sistem bahan bakar umumnya menjadi solusi. Selain itu, cara umum yang dipakai adalah untuk memanaskan saringan bahan bakar dan jalur bahan bakar secara elektronik.

Seiring dengan meningkatnya teknologi bahan bakar, pengentalan saat ini jarang terjadi, namun pada kondisi terdingin campuran adalah diesel dan minyak tanah dapat digunakan. Stasiun pengisian bahan bakar di kawasan dingin pada umumnya menyediakan bahan bakar diesel musim dingin yang memungkinkan operasi di bawah semestinya. Di Eropa, karakteristik bahan bakar ini tercantum pada standar EN 590.

Keuntungan utama pada mesin diesel

Keuntungan utama pada mesin diesel

Mesin diesel memiliki beberapa keuntungan dibandingkan mesin pembakaran lain:

• Mesin diesel membakar lebih sedikit bahan bakar daripada mesin bensin untuk menghasilkan kerja yang sama karena suhu pembakaran dan rasio kompresi yang lebih tinggi.^[1] Mesin bensin umumnya hanya memiliki tingkat efisiensi 30%, sedangkan mesin diesel bisa mencapai 45% (mengubah energi bahan bakar menjadi energi mekanik^[7](lihat siklus Carnot untuk penjelasan lebih lanjut).
• Tidak ada tegangan listrik tinggi pada sistem penyalaan, sehingga tahan lama dan mudah digunakan pada lingkungan yang keras. Tidak adanya koil, kawat spark plug, dsb juga menghilangkan sumber gangguan frekuensi radio yang dapat mengganggu peralatan navigasi dan komunikasi, sehingga penting pada pesawat terbang dan kapal.
• Daya tahan mesin diesel umumnya 2 kali lebih lama daripada mesin bensin^{[8][butuh sumber yang lebih baik]} karena suku cadang yang digunakan telah diperkuat..

Bus yang menggunakan biodiesel

• Bahan bakar diesel dapat dihasilkan langsung dari minyak bumi. Distilasi memang menghasilkan bensin, namun hasilnya tak akan cukup tanpa adanya catalytic reforming, yang berarti memerlukan ongkos tambahan.
• Bahan bakar diesel umumnya dianggap lebih aman daripada bensin. Meskipun bahan bakar diesel dapat terbakar pada udara bebas jika disulut dengan sumbu, namun tidak akan meledak dan tidak menghasilkan uap yang mudah terbakar dalam jumlah besar. Tekanan uap yang rendah sangat menguntungkan untuk aplikasi kapal laut, di mana campuran bahan bakar dengan udara yang dapat meledak sangatlah berbahaya. Dengan alasan yang sama, mesin diesel tahan terhadap vapor lock.
• Untuk beban parsial berapapun, efisiensi bahan bakar (massa yang dibakar per energi yang dihasilkan) hampir konstan untuk mesin diesel, sedangkan pada mesin bensin akan proporsional.^{[9][10][11][12]}
• Mesin diesel menghasilkan panas yang terbuang lebih sedikit.^[1]
• Mesin diesel dapat menerima tekanan dari supercharger atau turbocharger tanpa batasan (tergantung dari kekuatan komponen mesinnya saja). Tidak seperti mesin bensin yang dapat menimbulkan detonasi/ketukan pada tekanan tinggi.
• Kandungan karbon monoksida pada gas buangnya minimal, oleh karena itu mesin diesel digunakan pada tambang bawah tanah.^[13]
• Biodiesel mudah disintesis, bahan bakar berbasis non-minyak bumi (melalui proses transesterifikasi) dan dapat langsung digunakan di banyak mesin diesel, sedangkan mesin bensin membutuhkan banyak ubahan untuk dapat menggunakan bahan bakar sintetis untuk dapat digunakan (misalnya etanol ditambahkan ke gasohol)

Sistem injeksi generasi awal pada mesin diesel

Sistem injeksi generasi awal pada mesin diesel

Mesin asli Diesel menginjeksikan bahan bakar dengan bantuan udara bertekanan, yang mengatomisasi bahan bakar dan memaksa bahan bakar masuk dalam ruang bakar melalui nosel (menggunakan prinsip yang sama dengan semprotan aerosol). Bukaan nosel ditutup oleh katup yang dikontrol oleh camshaft untuk mengawali injeksi bahan bakar sebelum titik mati atas/top dead centre. Menggunakan 3 tahap kompresor memang memakan tenaga namun efisiensi dan output tenaga bersih yang dihasilkan diatas mesin pembakaran lainnya pada waktu itu.

Mesin diesel saat ini menggunakaan tekanan sangat tinggi dengan pompa mekanik dan menekan bahan bakar dengan injektor tanpa udara bertekanan. Dengan diesel injeksi langsung, injektor akan menyemprot bahan bakar melalui 4-12 orifice kecil pada noselnya. Mesin diesel injeksi generasi awal selalu mempunyai pembakaran awal tanpa kenaikan tekanan yang drastis ketika pembakaran. Saat ini riset sedang dilakukan untuk menggunakan lagi beberapa bentuk injeksi udara desain asli Rudolf Diesel untuk mengurangi polusi nitrogen oksida. Pada semua mesin diesel, mesin diesel modern selalu mengacu pada desain asli Rudolf Diesel, di mana bahan bakar menyala melalui kompresi tinggi.

Pompa Penyalur (Feed Pump)

Pompa Penyalur (Feed Pump)


Pompa penyalur sistem bahan bakar diesel juga disebut dengan feed pump/ pompa transfer (transfer pump) atau pompa penyuplai (supply pump). Pompa penyalur bahan bakar merupakan pompa yang digerakkan secara mekanis dengan tekanan rendah sehingga bisadipasang pada blok mesin (digerakkan poros bubungan) atau dipasang pada pompa injeksi bahan bakar yang menggerakkan poros bubungan internal atau poros penggeraknya.
Fungsi utama pompa penyalur (Feed Pump)
adalah memberikan sejumlah tertentu bahan bakar yang diperlukan dari tangki bahan bakar melalui sedimenter dan filter pada pompainjeksi.Pompa didesain agar hanya memberikan jumlah bahan bakar sebesar yang diperlukan pada pompa injeksi. Jika diperlukan bahan bakar yang lebih sedikit maka pemompaan jugaditurunkan dan jika diperlukan lebih banyak bahan bakar maka pemompaan akanditingkatkan. Pompa penyalur dilengkapi dengan pompa tangan yang berfungsi untuk memudahkan menghidupkan mesin.
Pompa tangan
juga berfungsi untuk mengeluarkan udara yang ada dalam system bahan bakar yang dapat dioperasikan dengan tangan untuk memompa, sehingga pada saat dilakukan penservisan atau penggantian komponen dapat dilakukan pembuangan udara.

Gambar 4:Pompa peyalur (penyuplai) sistem bahan bakar diesel tipe Diafragma

Sejarah motor diesel

Sejarah motor diesel

Motor Diesel ditemukan oleh RUDOLF DIESEL pada tahun 1898. Motor diesel berbedadengan motor bensin terutama sekali pada proses pembakarannya.Perbedaan antara motor bensin dengan motor diesel diantaranya adalah :

Pada motor bensin langkah isap piston mengisap camputan udara dan bensinsedangkan pada motor diesel pada langkah isap piston menghisap udara murni saja, proses pencampuran udara dan bahan bakar didalam silinder.

Pada motor bensin menggunakan karburator, sedangkan pada motor dieselmenggunakan pompa injeksi untuk menginjeksikan bahan bakar ke dalam ruang bakar.

Pada motor bensin system penyalaan bahan bakarnya akibat percikan bunga api dari busi, sedangkan pada motor diesel akibat suhu kompresi yang sangat tinggi sehingga bahan bakar terbakar sendiri.

Bahan bakar motor bensin adalah premium (bensin) sedangkan motor disel Solar.Sistem bahan bakar merupakan sistem utama dalam mesin diesel kendaraan ringan. Efisiensikerjanya tergantung pada sejumlah komponen-komponen pelengkap yang bekerjamengontrol kecepatan dan performa mesin pengapian kompresi. Sistem bahan bakar ini bertanggungjawab atas pengaturan penyaluran bahan bakar diesel ke silinder mesintergantung pada input katup penggerak maupun beban mesin. Jadi sistem ini mengontrolkecepatan mesin. Agar diperoleh kerja mesin yang efisien diperlukan penservisan, perbaikandan diagnosa kerusakan yang tepat. Oleh sebab itu diperlukan pengetahuan yang baik mengenai kerja sistem bahan bakar diesel.

macam macam komponen mesin diesel dan fungsi nya

macam macam komponen mesin diesel dan fungsi nya

1) Fuel tank berperan untuk menaruh bahan bakar sesaat yang bakal dipakai dalam penyaluran bahan bakar yang diperlukan oleh mesin.
 2) Feed pump atau pompa penyalur berperan untuk mengalirkan bahan bakar lewat cara memompa bahan bakar dari tangki serta mengalirkannya ke pompa injeksi. Di dalam feed pump juga terpasang komponen yang bernama priming pump, yang berperan untuk keluarkan angin palsu dari system bahan bakar.
3) Fuel filter umumnya ada 2 (dua) yakni di bagian sebelum saat feed pump yang dilengkapi juga dengan water sedimenter yang berperan untuk memisahkan air dalam system bahan bakar serta fuel filter (saringan bahan bakar) yang berperan untuk menyaring kotoran kotoran yang ada pada bahan bakar untuk melindungi mutu bahan bakar supaya senantiasa bersih serta tak menghalangi aliran bahan bakar.
4) Injection pump yang berperan untuk menambah desakan hingga bahan bakar solar bisa gampang dikabutkan oleh nozzle. di dalam pompa injecsi ada komponen yang bernama automatic timer serta governor yang fungsinya ada di bawah ini.
5) Automatic timer yang terpaang di bagian depan pompa injeksi yang terkait dengan timing gear berperan untuk memajukan waktu injeksi sesuai sama dengan putaran motor.
6) Governor terpasang di bagian belakang pompa injeksi yang berperan untuk pengatur jumlah injeksi bahan bakar sesuai sama dengan pembebanan motor.
7) Pengabut (Nozzle) berperan untuk mengabutkan bahan bakar supaya gampang bercampur dengan oksigen hingga gampang terbakar dalam silinder,
8) Pipa desakan tinggi terbuat berbahan baja yang berperan untuk mengalirkan bahan bakar bertekanan tinggi dari pompa injeksi ke masing-masing pengabut
9) Busi pijar atau busi pemanas (glow plug) berperan untuk memanaskan ruangan pre chamber pada waktu mulai start. Dengan mengubah daya listrik dari battery jadi daya panas
10) Battery (aki) berperan untuk sumber daya listrik yang mensupply daya yang diperlukan oleh busi pijar untuk memanaskan ruangan pre chamber
11) Kunci kontak (ignition switch) berperan untuk saklar utama pada ssistim kelistrikan kendaraan
12) Relay yang berperan untuk pengaman serta pengatur waktu pemanasan area pre chamber

macam macam pompa injeksi pada mesin diesel

macam macam pompa injeksi pada mesin diesel

Pada sistem bahan bakar diesel ada 2 tipe pompa injeksi yang digunakan sebagai penekan bahan bakar (solar) :

1.   Pompa Injeksi In-line

 

Keterangan :

1.   Fuel tank (tangki bahan bakar)            6.  Fuel filter (saringan solar)

2.   Fuel line (pipa bahan bakar)                7.  Injection pump (pompa injeksi)

3.   Priming pump (pompa priming)           8.  Injection pipe (pipa injeksi)

4.   Feed pump                                          9.  Injector (injection nozzle)

5.   Water sedimeter                                10. Over flow pipe (pipa pengembali)      

Aliran bahan bakar adalah :

Fuel tank - fuel line - feed pump - water sedimeter - fuel filter - injection pump - injection pipe - injection nozzle - ruang bakar.

- over flow pipe - fuel tank.

     

Komponen utama sistem bahan bakar diesel

Komponen utama sistem bahan bakar diesel

Mesin diesel pertama kali ditemukan oleh Rudolf Diesel pada tahun 1895. Mesin diesel ciptaan rudolf diesel belum sempurna sistem kerjanya terutama pada sistem penyemprotan bahan bakarnya. Karena untuk menyemprotkan bahan bakar diperlukan kontruksi pompa yang besar dan tidak efisien.
Di akhir tahun 1922 Robert Bosch mulai mengadakan penelitian , percobaan dan pengembangan sistem penyemprotan bahan bakar diesel. Akhirnya usaha itu berhasil dan mulailah pada tahun 1927 diproduksi pertama kalinya pompa injeksi.
Sistem bahan bakar pada mesin diesel berfungsi untuk melayani kebutuhan bahan bakar selama mesin bekerja. Selain aliran bahan bakar ada beberapa hal yang erat kaitannya dengan kinerja esin diesel yaitu pada sistem pemanas, pengatur semprotan ( governor ) dan advans saat penyemprotan.

komponen sistem bahan bakar diesel

keterangan
1. Tangki bahan bakar
2. pompa pengalir/ priming pump
3. Advans saat pengapian
4. saringan halus
5. pompa injeksi
6. governor
7. nosel/injektor
8. busi pemanas

KOMPLING MANUAL

KOMPLING MANUAL

kopling manual yang banyak digunakan pada mobil. Kopling (clutch) terletak diantara mesin dan transmisi, dan berfungsi untuk menghubungka an memutuskan putaran mesin ke transmisi yang selanjutnya putaran mesin tersebut diteruskan hingga ke roda.

Syarat-syarat yang harus dimiliki oleh kopling adalah :

1.   Harus dapat menghubungkan putaran mesin ke transmisi dengan lembut

2.   Harus dapat memindahkan tenaga mesin ke transmisi tanpa slip

3.   Harus dapat memutuskan hubungan dengan sempurna dan cepat

JENIS-JENIS KOPLING

SISTEM PENGISIAN (ELECTRICAL ENGINE)

Sistem pengisian berfungsi untuk :

1. Mengisi arus listrik ke battery

2. Mensuplai arus listrik ke seluruh sistem kelistrikan  setelah mesin hidup

Ada dua type sistem pengisian :

1.  Generator yang berfungsi untuk menghasilkan arus searah (Direct Current) digunakan awal tahun 60-an.

2.  Alternator yang berfungsi untuk menghasilkan arus bolak-balik (Alternating Current).

Alasan penggunaan alternator :

1.  Konstruksi lebih kecil dan tahan lama.

2.  Mampu menghasilkan arus output saat kecepatan idle.

Bagian-bagian :

 

1.    Ignition switch (kunci kontak)

2.    Battery

3.    Alternator

4.    Voltage regulator

10 macam sensor pada mesin fuel injection

Pada mobil-mobil keluaran pabrikan sekarang sudah menggunakan mesin jenis EFI (Electrical Fuel Injection) dimana dengan sistem tersebut banyak sekali sensor-sensor sebagai tempat inputan data ke Otak Mesin (ECU – Electrical Control Unit). Berikut nama-nama sensor tersebut :

1. Throtle Position Sensor ( TPS ), adalah sensor yang digunakan untuk mengetahui posisi pedal gas dalam keadaan tertekan atau bebas. Jika ditekan/digas maka valuenya besar dan jika tidak ditekan valuenya kecil.

CARA MENINGKAT KAN PERFORMASI MESIN DIESEL

CARA MENINGKAT KAN PERFORMASI MESIN DIESEL

Mobil bermesin diesel kerap dinilai kurang bertenaga. Akselerasinya pun dianggap tak segesit mobil bermesin bensin.  Tak hanya itu. Para mekanik pun kerap mengaku kesulitan untuk melakukan tuning mesin deisel untuk mendapatkan performa mesin yang benar-benar tokcer. Tapi itu dulu. Pasalnya, saat ini pabrikan produsen bermesin disel juga melakukan sejumlah terobosan dengan menggunakan turbocharger atau supercharger dengan teknologi yang terus disempurnakan.

Hanya, karena teknologinya yang khas maka perawatan khusus juga harus dilakukan terhadap mesin disel.   “Kuncinya harus rajin perawatan pompa injeksi, injektor, serta filter udara yang harus dibersihkan atau diganti,” papar Khairul Azhar, Mekanik Berkah Motor, Cengkareng, Jakarta Barat, Rabu (22/12).

Menurut Khairul, pentingnya tiga komponen itu karena mesin diesel memiliki karakter khas yaitu pembakaran dalam. “Proses pembakaran terjadi setelah bahan bakar yang dinyalakan oleh gas yang bersuhu suhu tinggi dikompresi oleh piston yang merapat,  bukan oleh alat lain atau busi pada mesin bensin,”  ujar dia.

Bahan bakar disuntikkan ke ruang bakar dalam tekanan tinggi melalui nosel supaya bercampur dengan udara panas yang bertekanan tinggi. Hasil pencampuran tersebut menyala dan membakar dengan cepat dan menghasilkan tenaga.

 

Itulah sistem kerja mesin disel yang mengandalkan semburan bahan bakar dan udara. Lantaran itulah untuk menjaga maupun meningkatkan tenaga mesin disel ada beberapa hal yang bisa dilakukan :

 

1. Kalibrasi pompa injektor

 

Pompa injektor memiliki peran vital dalam proses penyemprotan bahan bakar ke ruang bakar. Semakin sempurna semburan yang dihasilkan maka semakin sempurna pula proses pembkaran dan sebaliknya.

 

Namun, seiring dengan waktu dan penggunaan yang terus menerus maka performa peranti ini mengalami penurunan. Oleh karena itu lakukan kalibrasi atau penyetelan ulang.

 

Cara itu bertujuan untuk mengatur kembali semprotan bahan bakar agar lebih maksimal. Selain itu,  kalibrasi juga mengatur pasokan bahan bakar ke ruang kompresi melalui nosel.

 

2. Atur ulang kerapatan waktu injeksi

Selain menyetel ulang pompa injeksi, perlu juga dilakukan penmabahan sinyal secara elektronik di pompa bahan bakar. Hal itu dimaksudkan agar pasokan bahan bakar ke ruang injeksi juga optimal seiring dengan telah dikalibarsinya peranti tersebut.

Caranya, dengan memajukan waktu (timing) injeksi. Langkah ini juga berguna untuk mengurangi terjadinya angin palsu. Setelah itu atur klep supaya lebih rapat.

 

3. Setel  turbo, turbin, dan intercooler.

 

Bila mobil telah menggunakan teknologi commonrail dan dilengkapi peranti turbocharger/supercharger dan intercooler, maka wajib dilakukan penyetelan perangkat tersebut.

Turbocharger atau supercharger disetel ulang untuk memperbanyak volume udara yang masuk ruang bakar. Caranya meningkatkan kinerja turbin, karena udara yang masuk ruang bakar didorong oleh turbin pada turbo/supercharger.

Begitu pun dengan intercooler untuk mendinginkan udara yang akan masuk ruang bakar. Tujuannya agar udara dingin yang masuk ke ruang bakar lebih banyak. Bila hal itu terjadi, maka proses pembkaran juga akan berlangsung dengan sempurna.

 

4. Bersihkan atau ganti filter

 

Seperti diketahui, proses pembakaran di ruang bakar mesin sangat membutuhkan pasokan udara. Semakin banyak oksigen, maka semakin sempurna pula proses pembakaran, dan sebaliknya.

Lantaran itulah, peranan filter udara sangat memengang peranan penting. Usahakan menggunakan filter udara yang minim hambatan. Anda bisa menggunakan filter udara model open air.

Hal itu dimaksudkan agar pasokan udara juga bisa mengimbangi semburan bahan bakar yang semakin cepat seiring dengan telah dikalibrasinya pompa bahan bakar serta dipercepatnya waktu penyemprotan bahan bakar. Jangan lupa rajin membersihkan peranti itu secara teratur.

5. Tambahi peranti maximize/piggybcak

Bila Anda masih merasa kurang yakin dengan car-cara itu, bisa juga menggunakan maximize atau piggyback. Peranti itu kini sudah banyak dijual di pasaran. Harganya pun bervariasi.

Hanya, konsultasikan ke ahlinya bila ingin menggunakan peranti tersebut. Cermati keuntungan dan kerugian menggunakan peranti itu, berikut cara pemasangan yang benar dan aman.

Fungsi Dan Cara Kerja Extra Fan

Extra fan adalah komponen ac mobil berupa fan tambahan pada sistem pendingin mesin dan atau ac mobil berupa motor listrik dan di gerakan oleh tegangan listrik.Ektra fan pada ac mobil berfungsi untuk membantu pendinginan kondensor saat ac mobil bekerja, agar proses kondensasi di dalam kondensor bekerja dengan baik. service ac mobil

Bekerjanya motor extra fan bersamaan dengan hidup ac mobil atau berdasarkan temperatur air radiator.Dimana untuk extra fan yang bekerja berdasar temperatur air radiator, terdapat sensor untuk mengatur bekerjanya extra fan yang tertanam di radiator.

Untuk mengetahui dengan mudah apakah kendaraan menggunakan extra fanatau tidak adalah dengan melihat kipas yang ada di sekitar radiator.Kalau hanya terdapat satu kipas atau satu fan artinya kendaraan tidak menggunakan kipas yang di sebut extra fan.

Beberapa type serta posisi penempatan extra fan.
Sesuai dengan fungsinya untuk membantu pendinginan kondensor ac mobil,terdapat beberapa penempatan posisi extra fan sesuai kebutuhan pendinginan kondensor.

1. Extra fan berada di depan kondensor ac mobil dan meniupkan angin dingin ke arah kondensor dari arah depan.
2. Posisi Ektra fan berada di belakang kondensor dan radiator secara berdampingan untuk bersama-sama membuang panas kondensor dan radiator.
3. Untuk ac mobil yang menggunakan lebih dari satu kondensor maka extra fan berada di masing-masing kondensor.
4. Motor cooling fan yang sekaligus berfungsi sebagai extra fan,merupakan satu motor cooling fan dengan dua kecepatan, pada low speed bekerja saat ac hidup dan pada high speed saat temperatur kerja mesin dan saat high pressure switch ac bekerja.
5. Motor cooling fan sekaligus mengambil alih fungsi sebagai extra fan tanpa perbedaan kecepatan baik saat ac mobil hidup atau saat temperatur kerja mesin tercapai.

Sistem kerja SWITCH FAN RADIATOR

Sistem kerja SWITCH FAN RADIATOR ( MOTOR FAN RADIATOR ) ada 2 jenis : 
- Main(On/Off) Massa : Kalau kita cek pakai tester pada kondisi awal, sistem kelistrikan terputus (tidak dapat Massa), apabila suhu mesin mobil sudah panas Massa akan nempel dan kipas radiator hidup. 
-Main(On/Off) di Relay : sistem kerjanya kebalikan dari sistem main Massa. Kalau dicek posisi awal tersambung, pada waktu mesin panas terputus, Massanya dapat dari Relay dan mesin radiator hidup Cara yang paling gampang untuk mengetahui swith fan mobil kita main massa atau main relay pada waktu rusak : Cabut saja soket yang nempel pada swith fan dengan keadaan kunci kontak On, kalau dicabut motor radiator mati berarti swith fan main Massa, dan kalau dicabut motor radiator hidup berarti main Relay. kedua kondisi tersebut dengan keadaan Relay bagus, kalau kedua-duanya sistem pengecekan tersebut kipas radiator mati sudah pasti Relaynya rusak juga (kecuali yang main Massa bisa swithnya saja yang rusak).

Untuk Cara Kerja Motor Extra Fan AC:
- Sistem ON/OFF listrik berasal dari Thermostat AC Mobil - Lama sebentarnya hidup Motor Extrafan AC tergantung setelan di Thermostat AC

Sekering/Skring Putus Terus
Biasanya hal ini terjadi karena Kabel yang dari Relay Fan yang biasanya sebesar 30A yang ke AKI/Accu ukurannya terlalu kecil sehingga kabel menjadi panas dan akibatnya skring meleleh dan putus, sehingga motor kipas Radiator mati dan mengakibatkan mesin panas (Overheating) Solusinya : perbesar ukuran kabel .
Tips Mengatasi Kipas ( Fan ) motor Radiator Mati di Jalan ( Darurat )
 - Mobil/Kendaraan yang menggunakan Switch Fan Main/sistem Relay tinggal mencabut soket yang nempel di switch fan sehingga motor kipas hidup terus. - Dan kendaraan yang mempergunakan switch fan yang main/sistem Massa tinggal mencabut soket yang nempel di switch fan dan tempelkan ke massa kendaraan sehingga kipas hidup terus - Dan Kalau yang rusak Relay fannya ( dicabut atau di tempel ke massa kipas tetap mati ), ganti relay fannya dengan relay apa saja yang ada ( relay klakson/Lampu) yang penting sampai ke bengkel terdekat atau bahkan ke rumah. Salah satu Kekurangan Mobil Timor adalah pada motor fan radiator yang cepat panas sehingga kipas radiator menjadi leleh, menurut beberapa referensi dari pelanggan motor fan radiator timor bisa diganti dengan motor fan Mobil Nissan Terano tetapi harus assy dengan sarangnya/rumahnya.