KOMPLING MANUAL

KOMPLING MANUAL

kopling manual yang banyak digunakan pada mobil. Kopling (clutch) terletak diantara mesin dan transmisi, dan berfungsi untuk menghubungka an memutuskan putaran mesin ke transmisi yang selanjutnya putaran mesin tersebut diteruskan hingga ke roda.

Syarat-syarat yang harus dimiliki oleh kopling adalah :

1. Harus dapat menghubungkan putaran mesin ke transmisi dengan lembut

2. Harus dapat memindahkan tenaga mesin ke transmisi tanpa slip

3. Harus dapat memutuskan hubungan dengan sempurna dan cepat

JENIS-JENIS KOPLING

A. Kopling Gesek

Disebut kopling gesek karena untuk melakukan pemindahan daya adalah dengan cara memanfaatkan gaya gesek yang terjadi pada bidang gesek. Jika dilihat dari bentuk bidang geseknya kopling dibedakan menjadi 2 yaitu :
1. Kopling piringan (Disc clutch)
Kopling piringan adalah unit kopling dengan bidang gesek berbentuk piringan atau disc.
2. Kopling konis (Cone clutch)
3. Kopling konis adalah unit kopling dengan bidang gesek berbentuk konis.

Jika kita lihat dari jumlah penggunaan piringan/plat dibedakan lagi menjadi 2 yaitu :
1. Kopling plat tunggal

Kopling plat tunggal adalah unit kopling dengan jumlah pirngan koplingnya hanya Satu.

2. Kopling plat ganda/banyak
Kopling plat banyak adalah unit kopling dengan jumlah piringa lebih dari satu.

Karena kerja dari kopling gesek ini bergesekan antar bidang/permukaan sehingga akan menimbulkan panas, yang tentunya diperlukan media pendingan. Dilihat dari media kerja ini kopling gesek dibedakan menjadi :

1. Kopling plat basah
Kopling plat basah dimana plat kopling bekerjanya terendam minyak atau cairan. Aplikasinya kopling plat basah banyak digunakan pada jenis plat banyak.

2. Kopling plat kering
Kopling plat kering adalah u hkan tidak boleh sama sekali ada cairan/minyak.

Untuk mendapatkan penekanan yang kuat saat bergesekan dan meneruskan daya dan putaran tidak terjadi slip maka dipasang pegas penekan. Dilihat dari pegas penekanya, kopling dibedakan menjadi :
1. Kopling dengan pegas spiral.
Unit kopling ini pegas penekanya berbentuk spiral/coil
2. Kopling dengan pegas diaphragma.

Unit kopling ini pegas penekanya berbentuk diaphragma.

KONSTRUKSI

Kopling terdiri dari :
1. Clutch disc (plat kopling)

2. Pressure plate (plat penekan)

3. Diapragm spring (pegas diaphragma)

4. Release bearing (bantalan pelepas)

5. Clutch cover (tutup kopling)

6. Release fork (garpu penekan)

7. Release cylinder (silinder pelepas)

TUTUP KOPLING (CLUTCH COVER)

Clutch cover terikat pada flaywheel. Ini berarti bahwa saat mesin berpuar clutch cover juga berputar.

Syarat utama yang harus dimiliki oleh clutch cover adalah balance dan mampu memindahkan panas dengan baik.

Clutch Cover Tipe Coil Spring

Tipe ini terdiri dari :

1. Clutch disc

2. Pressure plate

3. Release fork

4. Release bearing

5. Release lever

6. Pressure spring

7. Clutch cover

Tipe ini mempnai keuntungan :

- Penekanan terhadap plat kopling lebih kuat.

Dan kerugian :

- Tenaga untuk menekan pedal kopling besar.

- Konstruksi rumit sehingga harganya mahal.

Cara Kerja :

a. Saat pedal ditekan

Release fork menekan release bearing, release bearing menekan release lever sehingga release lever mengangkat pressure plate melalui pivot ring melawan tekanan pressure spring dan menyebabkan plat kopling terbebas (tidak lagi tejepit diantara flywheel dan pressure plate) dan putaran mesin tidak dapat diteruskan ke input shaft transmisi.

b. Saat pedal dilepas

Release fork tidak menekan release bearing, release bearing tidak menekan release lever sehingga pressure spring menekan pressure plate dan pressure plate menekan clutch disc ke flywheel. Terjadi perpndahan tenaga.

Mesin (flywheel) - clutch cover - pivot pin - elease lever - pressure plate - clutch disc - spline - input shaft transmisi.

Clutch Cover Tipe Diapragm Spring
Tipe ini terdiri dari :
1. Diapragm spring

2. Clutch disc

3. Release fork

4. Release bearing

5. Pressure plate

6. Clutch cover

7. Pivot ring

8. Retracting spring

Tipe ini mempunyai keuntungan :
1. Tenaga penekanan pedal kopling lebih ringan

2. Penekanan terhadap plat kopling lebih merata

3. Tenaga pegas tidak akan berkurang karena gaya sentrifugal saat kecepatan tinggi.

Dan kerugian :
- Penekanan terhadap plat kopling lebih kecil.

Cara Kerja :

a. Saat pedal ditekan

Release fork menekan release bearig, release bearing menekan dipraghma spring sehingga diapraghma spring mengangkat pressure plate melalui pivot ring dan menyebabkan plat kopling terbebas (tidak lagi terjepit di antara flywheel dan pressure plate) dan putaran mesin tidak dapat diteruskan ke input shaft transmisi.

b. Saat pedal dilepas

Release fork tidak menekan release bearing, release bearing tidak menekan diapraghma spring sehingga diapraghma spring menekan pressure plate dan pressure plate menekan clutch disc ke flywheel. Terjadi perpindaan tenaga.

Mesin (flywheel) - clutch cover - pivot ring - dipraghm spring - pressure plate - clutch disc - spline - input shaft transmisi.

PLAT KOPLING (DISC CLUTCH)

Plat kopling berungsi untuk memindahkan tenaga dari mesin ke transmisi dengan lembut tana terjadi slip. Plat kopling terdiri dari facing yang berfungsi sebagai bidang gesek yang dikeling pada cushion plate yang berfungsi untuk memperlembut saat kopling berhubungan, dan cushion plate dikeling pada disc plate.